? 美国挥舞的“关税大棒” ，正以极具戏剧性的方法反噬其本土制造业。福特汽车最新宣布的财报显示 ，公司因关税本钱在二季度损失8亿美元 ，这是其自2023年以来首次泛起季度亏损。通用汽车的财报也显示 ，二季度因关税损失11亿美元。旗下拥有克莱斯勒等多个美国汽车品牌的跨国车企斯泰兰蒂斯报告称 ，因关税损失3.5亿美元。美汽车业“三巨头”展望 ，2025年关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失。 美国车企的逆境 ，实质上是全球化工业链与单边；ぶ饕迩苛遗鲎驳男Ч。以福特为例 ，只管其整车标榜“美国制造” ，但供应链却深度融入全球系统 ，数千种零部件依赖外洋采购。美国政府加征零部件关税 ，使福特首当其冲遭受本钱激增的压力。美国汽车研究中心数据显示 ，汽车关税将导致全行业本钱增添1080亿美元 ，其中仅福特、通用和斯泰兰蒂斯就将肩负420亿美元。福特预计整年关税将蚕食其约20亿美元利润 ，相当于其去年102亿美元营业利润的近两成 ，攻击力度之大可见一斑。 更具讥笑意味的是 ，美国政府与日本、欧盟告竣的差别化关税协议 ，进一步危险了本土车企。日欧车企对美出口缴纳15%关税 ，而美系车辆的零部件却被征收25%关税。福特首席执行官吉姆·法利直言 ，这即是让“美国品牌在全球市场上失去了公正竞争力”。当政策制订者高呼制造业回流时 ，那些真正留在美国的企业却沦为最大受害者 ，不但要遭受供应链断裂的痛苦 ，还要在本土市场遭遇内外关税差的双重挤压。 与此同时 ，关税本钱正以超预期速率向消耗终端传导。高盛测算显示 ，阻止2025年6月 ，美国企业肩负了64%的关税本钱 ，消耗者肩负22% ，出口商肩负14%；而到10月 ，消耗者肩负比例将飙升至67%。美国研究机构安德森经济集团忠言 ，汽车市场涨价潮已进入倒计时 ，部分入口豪车及电动汽车涨幅或超1.2万美元 ，本土汽车亦将上涨2000美元至3000美元。这一攻击在次级市场更为显著 ，二手车价钱和汽车维修本钱将随之攀升。 通胀压力与供应链杂乱交织 ，将美国制造业拖入了一连缩短的严冬。美国供应治理协会(ISM)最新宣布数据显示 ，美国7月制造业采购司理人指数(PMI)降至48 ，一连第5个月低于荣枯线。要害分项指数更显寒意 ，新订单指数为47.1 ，一连第6个月萎缩；就业指数降至43.4 ，创下2020年7月以来最低水平。 更深远的；谟诰赫Φ南低承粤魇。当国际竞争敌手加速整合全球资源、推进电动化结构时 ，美国车企却步履蹒跚 ，战略机缘一直流失。通用旗下高端品牌道朗格的逆境即是明证 ，其面向外洋市场的旗舰车型因难以消化的高额关税本钱被迫中止订单。这不但是简单产品的挫败 ，更折射出美国汽车业在全球化竞争中的要害短板。深陷内部供应链重构泥潭的美国车企 ，正在时间与资源的双重消耗中逐渐损失手艺迭代的先机。 汽车工业的焦点竞争力 ，本应源于开放相助下的手艺立异 ，而非商业壁垒下的凭空捏造。美国筑起的这道关税高墙 ，最终困住的恰恰是墙内奋力奔驰的本土车企。(本文泉源：经济日报 作者：孙昌岳)