? 我从未到过西藏。印象中，特殊的地理条件作育了那里漂亮雄奇的景致，也给人们带去异常艰辛的生涯情形。7月，我有幸追随“绚烂60载 魅力新西藏”集中采访活动走进西藏。 临行前查阅资料，一些经济生长的“硬指标”令我惊讶。真话说，我知道西藏一定会变好，但没想到，它会以云云之快的速率、变得云云之好。这是怎么实现的？一个个斗争故事告诉了我谜底。 在拉萨市城关区八一社区，58岁的占堆回忆起幼年生涯：“屋子是铁皮做的，秋冬风大，晚上睡着睡着，房上的铁皮刮跑了，各人再找别的铁皮钉上接着睡。”我瞪大眼睛，环视周围，他口中的“补丁”房和当下宽敞的住宅天差地别。 占堆的父亲是西藏第一个军垦农场——八一农场的拓荒者。在“没有希望”的乱石荒滩中，父辈们靠双手拔树根、平沼泽，一个多月开垦出2300多亩荒地，于“不毛之地”种出了萝卜白菜。那种不怕挑战、勇敢斗争的精神深刻影响了占堆的一生。结业后，他放弃了稳固的西席事情，回到农场承包土地种田，挣到了第一桶金。1990年，他住上了土木结构的新居。接着，承包苹果园、温室大棚，买客车跑客运，他的生涯逐渐富足，盖起了现在这栋钢筋混凝土的二层小楼。 斗争能够改变小家的生涯，也能改变地区的面目。 这次进藏，我履历了四次飞机升降，次次平稳；到访了三座机场，设施完整，效劳周密，乘机感受与内地毫无二致。 然而据我相识，标高凌驾2438米的机场，被称为高高原机场。与平原相比，在青藏高原建机场，难度非统一样平常。最严重的问题之一就是冻土，由于土壤冬季冻胀、夏日融沉，机园地面容易沉降变形甚至爆发裂痕，影响航空清静。 人们不信邪。民航建设者在茫茫高原上选址，冒着烈烈寒风丈量地质硬度，用冻得发僵的手指纪录风速数据。他们接纳特殊工艺处置惩罚冻土，研发出顺应卑劣情形的混凝土配合比工艺和施工工法，解决了高寒地区机场建设难题。 60年间，自治区机场由1座变为8座，拉萨到阿里从开车三四天缩短为乘机两小时，高原的生涯方法和生长轨迹爆发了深刻改变。从建设者们的身上，我看到了西藏巨变的谜底：生命不息，斗争不止。在艰辛的情形中，人们迸发出改变运气的强烈愿望和重大勇气。无论是占堆及其父辈、西藏民航人，照旧采访中遇到的各行各业劳动者，他们的身上都有一股“明知不可为而为之”的拼劲儿，化用网友们的一句话：有这样的劲头，干什么都会乐成！ 正如大庆石油工人王进喜所说：“有条件要上，没有条件创立条件也要上。”现在，特殊能受苦、特殊能战斗、特殊能忍耐、特殊能团结、特殊能贡献的“老西藏精神”与“铁人精神”相隔千里，却又遥相呼应。 从为研制“两弹一星”而隐姓埋名的科技事情者，到顽强拼搏、永不言败的中国女排，再到脱贫攻坚战场上苦干实干、倾力贡献的扶贫干部，中国人总是相信斗争的实力，带着这样的相信，无数斗争者之力涌向一处，汇聚成推动经济社会高质量生长的汹涌伟力。 脱离西藏时，我透过飞机舷窗再次俯瞰这片土地，河流湖泊与雪山草原交相辉映、美不堪收？梢钥隙ǖ氖，下次再来时，西藏会更好。由于这里的人心中有燃不尽的斗争之火，他们总是步履一直，创立着西藏的无限可能。